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武漢長江大橋
發布時間:2014-11-06  點擊:718

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  武漢長江大橋,“萬里長江第一橋”橫臥于武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上,是中國在萬里長江上修建的第一座橋梁,在中國橋梁史上具有重要意義。于1955年9月1日開工建設,1957年10月15日建成通車,大橋的建設得到了前蘇聯政府的幫助。前國家領導人毛澤東在此寫下“一橋飛架南北,天塹變通途”這一膾炙人口的詩句表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。

  大橋為雙層鋼桁梁橋,上層為雙向四車道的公路橋,兩側設有人行道;下層為京廣鐵路復線,兩列火車可同時對開;橋身共有8個橋墩,每孔跨度128米,可讓萬噸巨輪通行無阻;底層有電梯可直達公路橋面,站在橋上眺望四方,浩蕩長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯,造就了武漢隔兩江立三鎮而互峙的偉姿,感覺十分豪邁。大橋的通車形成完整的京廣線,是國家南北交通的要津和命脈,同時也是中國最著名的旅游景點之一。

基本簡介

  武漢長江大橋(Wuhan Yangtze Grand Bridge),是中國第一座橫跨長江的橋梁,大橋為公路鐵路兩用橋,上層為公路,雙向四車道,兩側有人行道;下層為復線鐵路。

  全橋總長1670米,其中正橋1156米,西北岸引橋303米,東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米,下層為雙線鐵路橋,寬14.5米,兩列火車可同時對開。上層為公路橋,寬22.5米,其中:車行道18米,設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁,每聯3孔,共8墩9孔。每孔跨度為128米,為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。

  正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡,各高35米,從底層大廳至頂亭,共7層,有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾,均極協調精美,整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀,眺望四周,望大江東去,整個武漢三鎮連成一體盡收眼底,也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路,形成完整的京廣線,使人心曠神怡,浮想聯翩,真是“一橋飛架南北,天塹變通途”。

  2013年5月3日晚,由國務院印發的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網公布,56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物,成為武漢市目前29處國保文物中最年輕的國保文物。

歷史背景

  武漢三鎮位居中國腹地、長江中游,漢水由此匯入長江,擁有重要的地理位置優勢,曾被孫中山譽為“內聯九省、外通海洋”的大商埠。至清末時期,武昌為湖北省會,漢口為商埠,漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年,京漢鐵路全線通車,而粵漢鐵路也在修建當中,建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。據歷史檔案顯示,在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出,用以溝通南北鐵路。1912年5月,中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中,考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌,為此在規劃武昌火車站(通湘門車站)時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。


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